6月27日上午10:24，隨著(zhù)一聲汽笛拉響，一列“復興號”動(dòng)車(chē)組從重慶西站首發(fā)，駛向四川巴中，全程只用了2小時(shí)44分，較之前節約了1小時(shí)15分，行走在兩地間的人們，從“出遠門(mén)”變成了“串門(mén)”。
這樣振奮人心的故事正不斷上演。按照現有建設進(jìn)度，到2027年，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)將基本成型，屆時(shí)重慶將基本實(shí)現2小時(shí)市域暢行、3小時(shí)周邊省會(huì )城市暢達、6小時(shí)北上廣通達。
重慶鐵路運營(yíng)里程近2800公里
隨著(zhù)重慶中心城區至四川巴中時(shí)空距離的縮短，周末到巴中“串門(mén)”，成為重慶市民的旅游新選擇。
“開(kāi)通第二天，我就買(mǎi)了去巴中的高鐵票。”家住渝北區的張女士表示，巴中的紅色文化資源多、分布廣，被譽(yù)為中國革命的“露天博物館”。重慶至巴中沿線(xiàn)，還有嘉陵第一桑梓、琳瑯山、朱德故里、恩陽(yáng)古鎮等旅游景區。以前，無(wú)論是駕車(chē)還是坐火車(chē)，單程均約4個(gè)小時(shí)，“現在方便了，周末早上在家里睡個(gè)懶覺(jué)，再坐高鐵到巴中，也不耽誤在巴中吃午餐。”
隨著(zhù)川渝間越來(lái)越多的高鐵列車(chē)開(kāi)通，兩地群眾“串門(mén)”越來(lái)越便捷，這有力推動(dòng)了成渝地區雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展。
今年1月，中國鐵路成都局集團有限公司在重慶東環(huán)鐵路首次開(kāi)行復興號動(dòng)車(chē)組，在銀花站新加開(kāi)2趟成都方向的始發(fā)終到高鐵列車(chē)，包括：峨眉山至銀花G8682/8683次，全程用時(shí)3時(shí)27分鐘；銀花至成都東G8684次，全程用時(shí)2小時(shí)19分鐘。重慶市民在江北機場(chǎng)也可乘坐該列車(chē)，到蘇東坡家鄉眉山旅游更加方便。
隨著(zhù)重慶深度融入全國高鐵網(wǎng)，更多的川渝人有了多姿多彩“雙城生活”。
來(lái)自重慶市交通運輸委數據顯示：目前重慶鐵路運營(yíng)里程近2800公里，包括已經(jīng)建成的7條高鐵、在建的6條高鐵，高鐵總運營(yíng)里程超1000公里。其中，成都到重慶兩大城市實(shí)現了“1小時(shí)達”，成渝動(dòng)車(chē)高鐵日均客流量超10萬(wàn)人次。
西部陸海新通道輻射全球514個(gè)港口
6月27日上午，滿(mǎn)載40個(gè)標準集裝箱化工原料的陸海新通道跨境鐵路班列，從重慶江津小南埡站鳴笛啟程，途經(jīng)老撾、泰國，9天后將抵達馬來(lái)西亞。與此同時(shí)，來(lái)自東盟各國的農產(chǎn)品、食品和生活用品共48標箱貨物，從馬來(lái)西亞雪蘭莪州雙溪威站相向出發(fā)，同樣僅需9天到達重慶。
此趟班列是陸海新通道首趟橫跨中國、老撾、泰國、馬來(lái)西亞四國，全程采用鐵路運輸雙向對開(kāi)的國際貨運班列，也是陸海新通道自2023年12月中老泰班列開(kāi)行后的進(jìn)一步延伸和探索。
重慶作為西部陸海新通道的發(fā)起者、推動(dòng)者、建設者，近年來(lái)，重慶市和鐵路部門(mén)積極發(fā)揮通道物流和運營(yíng)組織中心的作用，主動(dòng)協(xié)同國家有關(guān)部委和沿線(xiàn)的“13+2”省區市以及東盟各國，共同推動(dòng)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。截至目前，西部陸海新通道可通達輻射123個(gè)國家和地區的514個(gè)港口。
今年1至5月，重慶經(jīng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)運貨物9.88萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)54%。目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列出口貨物以機械設備、電器設備、醫藥產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、化工原料及制品為主，進(jìn)口以礦物性建筑材料、非金屬礦石、化工原料及制品、輕工及醫藥產(chǎn)品為主，運輸貨物品類(lèi)超千類(lèi)，為助力國內國際市場(chǎng)互聯(lián)互通提供堅實(shí)運力保障。
在推動(dòng)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，重慶也積極推動(dòng)鐵路進(jìn)港區、園區、大型工礦企業(yè)，加快實(shí)現千億級工業(yè)園區、年貨運量百萬(wàn)噸級的企業(yè)鐵路100%覆蓋，加快推進(jìn)鐵水聯(lián)運，實(shí)現“最后一公里”高效銜接，不斷擴大樞紐對西部地區輻射縱深和覆蓋范圍。
例如今年3月底，涪陵龍頭港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。一條長(cháng)2.826公里的鐵路專(zhuān)線(xiàn)，將該港與渝懷鐵路涪陵西站連接起來(lái)，涪陵龍頭港由此實(shí)現從“公水聯(lián)運”向“鐵水聯(lián)運”的提檔升級，初步形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”現代流通體系，為渝、川、陜、黔廣大區域物資中轉聯(lián)運、分撥配送提供成本更低、效率更高的物流服務(wù)。
又如，位于萬(wàn)州的新田港鐵路集疏運中心自2022年底投運后，來(lái)自達州甕福集團的化肥集裝箱經(jīng)鐵路運輸直達新田港，乘坐集裝箱班輪運抵長(cháng)江口的港口中轉，換乘海輪運抵遼寧營(yíng)口港。由此一來(lái)，物流運費降低5%，物流運輸時(shí)間縮短兩天。
渝東南地區高鐵也將實(shí)現“零”的突破
6月21日，備受成渝兩地市民關(guān)注的重慶至昆明高鐵重慶西至宜賓東段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)渝昆高鐵渝宜段)，正式啟動(dòng)聯(lián)調聯(lián)試。渝宜段有望年內建成通車(chē)。
渝昆高鐵是全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，全線(xiàn)通車(chē)后，市民從重慶到昆明坐高鐵將更加便捷。
市交通運輸委相關(guān)負責人表示，目前重慶在建的6條高鐵，即成渝中線(xiàn)、渝萬(wàn)、渝西、渝昆、渝湘高鐵重慶至黔江段、成達萬(wàn)高鐵，正全力推進(jìn)，捷報頻傳。
6月11日15時(shí)，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，渝萬(wàn)高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)工程——高達150.5米的蔡家溝雙線(xiàn)特大橋16號主墩封頂。這是國內在建高鐵無(wú)砟軌道最高橋墩，標志著(zhù)渝萬(wàn)高鐵全線(xiàn)橋梁施工進(jìn)入攻堅階段。
6月5日，成渝中線(xiàn)高鐵全線(xiàn)首座隧道黃連堡隧道順利貫通，標志著(zhù)項目全線(xiàn)施工進(jìn)入新階段。
6月1日，渝湘高鐵黔江新站站房正式投入使用，這是重黔段首個(gè)建成并正式投用的站房。全線(xiàn)建成通車(chē)后，重慶黔江至主城區的旅行時(shí)間將從現在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)龋瑯O大改善沿線(xiàn)居民出行條件……
重慶還未雨綢繆，積極謀劃更多的高鐵項目開(kāi)工。
根據規劃，未來(lái)，重慶將新開(kāi)工渝宜、黔江至吉首、九龍坡至重慶東站樞紐直通線(xiàn)、渝貴4條高鐵，總里程超500公里。目前，重慶正積極推進(jìn)蘭渝、萬(wàn)黔等高鐵項目前期工作。到2027年，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)基本成型，高鐵通車(chē)里程突破1900公里。重慶全市域范圍內，市民乘坐高鐵出行也更加便捷，有望形成重慶都市圈至渝東北高鐵3通道，渝東南地區高鐵也將實(shí)現“零”的突破。(楊永芹)