記者近日從重慶市統計局獲悉，今年1—5月，重慶汽車(chē)產(chǎn)量達到99.7萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，重慶重新登上“中國汽車(chē)第一城”寶座。
其實(shí)，早在2014—2016年，重慶就是全國最大汽車(chē)生產(chǎn)基地，汽車(chē)年產(chǎn)量最高曾超過(guò)300萬(wàn)輛。由于市場(chǎng)調整、產(chǎn)品結構等方面的原因，重慶汽車(chē)也經(jīng)歷了一段時(shí)期的低迷，2019年產(chǎn)量曾降到138.30萬(wàn)輛。
如今，重慶汽車(chē)產(chǎn)量重回“第一”。其背后，動(dòng)力何在？
新引擎
新能源板塊增長(cháng)率是汽車(chē)總增長(cháng)率10倍
6月28日，在賽力斯汽車(chē)超級工廠(chǎng)舉行的IDRA萬(wàn)噸超級壓鑄機投產(chǎn)活動(dòng)上，賽力斯集團董事長(cháng)張興海對外宣布，問(wèn)界M9上市6個(gè)月，累計大定已突破10萬(wàn)輛，穩居50萬(wàn)元以上豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，更創(chuàng )造了中國市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量新紀錄。
目前，問(wèn)界M9單周銷(xiāo)量保持在4000輛以上，而過(guò)去相同價(jià)格區間的“霸主”奔馳GLC、寶馬X5單周銷(xiāo)量均不足200輛。受問(wèn)界M9等拳頭產(chǎn)品熱銷(xiāo)拉動(dòng)，1—5月，賽力斯汽車(chē)累計銷(xiāo)量達18.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)154%。
重慶汽車(chē)的“帶頭大哥”長(cháng)安也同樣表現不俗：今年1—5月累計銷(xiāo)量達111萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.01%，排名穩居國內前五。
在市經(jīng)信委相關(guān)負責人看來(lái)，重慶汽車(chē)近期的亮眼表現，明顯受到智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)型的拉動(dòng)。他介紹，一方面，重慶汽車(chē)今年1—5月產(chǎn)量同比增長(cháng)15.7%；另一方面，重慶同期的新能源汽車(chē)產(chǎn)量是30.6萬(wàn)輛，增長(cháng)率為144.1%，新能源板塊的增長(cháng)率幾乎是汽車(chē)總增長(cháng)率的10倍。
具體到車(chē)企，賽力斯1—5月新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)342.35%，長(cháng)安自主品牌新能源銷(xiāo)量增幅為72.74%，均遠遠超過(guò)其銷(xiāo)量增幅。
“2023年以來(lái)，重慶新能源汽車(chē)對全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(cháng)貢獻率已達到85%。”市經(jīng)信委副主任涂興永表示，近年來(lái)，重慶把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在“33618”現代制造業(yè)集群體系建設首位，系統謀劃整體推進(jìn)，打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，如今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)已經(jīng)真正成為推動(dòng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。
新技術(shù)
高價(jià)值、高產(chǎn)品力“重慶造”車(chē)型持續涌現
重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的異軍突起，憑借的，無(wú)疑是創(chuàng )新驅動(dòng)。
在6月28日當天賽力斯汽車(chē)超級工廠(chǎng)活動(dòng)上，記者看到了三四層樓高的IDRA萬(wàn)噸超級壓鑄機，這是目前全球首臺兩板式壓鑄單元，問(wèn)界M9車(chē)身上的許多核心零部件將由它制造。
作為最前沿的汽車(chē)制造技術(shù)，一體化壓鑄通過(guò)一次性壓鑄出一個(gè)大的零部件，替代原本設計中多個(gè)需要沖壓、焊接的零件，從而使汽車(chē)輕量化，同時(shí)節約成本、縮短供應鏈、提升制造規模和效率。
力勁集團董事長(cháng)劉相尚介紹，該設備采用兩板式鎖模機構設計，配備實(shí)時(shí)控制智能壓鑄，應用了最新的數字孿生技術(shù)，“這是賽力斯汽車(chē)、文燦集團與力勁集團共同創(chuàng )新的結晶，三方共同推進(jìn)了壓鑄工藝在汽車(chē)領(lǐng)域的應用與突破，在重慶打造了全國的標桿項目。”
“萬(wàn)噸超級壓鑄機是典型的新質(zhì)生產(chǎn)力。”當天參加活動(dòng)的兩江新區相關(guān)人士表示，以顛覆性技術(shù)創(chuàng )新培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在“重慶造”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)上有著(zhù)充分的體現。
這樣的創(chuàng )新，在重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中比比皆是。例如，長(cháng)安汽車(chē)最近發(fā)布的新藍鯨動(dòng)力技術(shù)，通過(guò)模組化，將發(fā)動(dòng)機、電機、電控、增程器等一體化創(chuàng )新提升，實(shí)現了全球首創(chuàng )全域全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案。這一技術(shù)史無(wú)前例地滿(mǎn)足了混動(dòng)、增程汽車(chē)在動(dòng)力方面的所有需求，也解決了困擾行業(yè)已久的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)之爭。
在長(cháng)安汽車(chē)總裁王俊看來(lái)，目前的汽車(chē)行業(yè)不僅需要鋼鐵、機械、石化等傳統工業(yè)的支持，更要融合5G、AI大模型以及數據要素，從而形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
“新質(zhì)生產(chǎn)力必須轉化為可變現落地的產(chǎn)業(yè)成果。”王俊認為，技術(shù)要落腳到消費者可觸摸、可感知、可購買(mǎi)的產(chǎn)品和服務(wù)上，滿(mǎn)足用戶(hù)的多元化需求。
在此共識下，大量高價(jià)值、高產(chǎn)品力的“重慶造”車(chē)型持續涌現，覆蓋了絕大部分市場(chǎng)價(jià)格區間。
例如，長(cháng)安旗下啟源車(chē)型覆蓋8萬(wàn)至17萬(wàn)元區間，深藍車(chē)型價(jià)格在15萬(wàn)至22萬(wàn)元之間，阿維塔11鴻蒙版和阿維塔12價(jià)格則位于三四十萬(wàn)元區間；又如，賽力斯AITO問(wèn)界M5智駕版、AITO問(wèn)界新M7價(jià)格覆蓋25萬(wàn)到40萬(wàn)元區間，而AITO問(wèn)界M9更是將價(jià)格推到五六十萬(wàn)元之上。
市場(chǎng)觀(guān)察人士曲云超認為，這些產(chǎn)品運用了大量的創(chuàng )新和先進(jìn)技術(shù)，其中有一些針對性解決了用戶(hù)的痛點(diǎn)，有一些則為用戶(hù)開(kāi)拓了有趣或舒適的新體驗。這些產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，也證明了重慶產(chǎn)業(yè)路徑的成功。
新優(yōu)勢
智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量重慶力爭兩年內占全國10%
重慶再次成為“中國汽車(chē)第一城”，是長(cháng)期趨勢，還是曇花一現？畢竟，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的，是前所未有的激烈競爭。
卷價(jià)格、卷配置、卷速度、卷流量……在新能源高速發(fā)展周期，重慶如何將自己的“新引擎”開(kāi)到最大馬力，“卷”出優(yōu)勢？
“‘卷’以?xún)r(jià)格戰開(kāi)場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰和價(jià)值戰決勝。”在不久前重慶舉辦的中國汽車(chē)論壇上，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠指出，技術(shù)路線(xiàn)的探索也還有很長(cháng)的路要走，比如混動(dòng)技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車(chē)等，這些都是潛力巨大的技術(shù)洼地，“我們要通過(guò)核心技術(shù)突破，帶給消費者差異化的價(jià)值體驗，不能讓價(jià)格戰把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續發(fā)展的能力。”
在張興海看來(lái)，在產(chǎn)品層面上，“重慶造”汽車(chē)如果要“卷”，就要“卷”出價(jià)值來(lái)；從服務(wù)上來(lái)說(shuō)，要“卷”出用戶(hù)的體驗；從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，要“卷”出產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和迭代。
對于重慶汽車(chē)“卷”后的結果，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示樂(lè )觀(guān)。他認為，“卷”是良幣驅逐劣幣的過(guò)程，“卷”本身也意味著(zhù)追求卓越，會(huì )“卷”出中國品牌的新高度，“卷”出用戶(hù)利益的最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng )造價(jià)值，“我相信未來(lái)十年，必將會(huì )有更多的中國品牌‘卷’成世界級品牌。”
“新引擎”要全力輸出，短板也必須補齊。市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，本地產(chǎn)業(yè)在傳統汽車(chē)時(shí)代落下的技術(shù)軟件、車(chē)規芯片等方面的“課”還沒(méi)有補全，在新一代電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的競爭中也有落后的風(fēng)險。
有鑒于此，重慶接下來(lái)將從七個(gè)方面發(fā)力：提升整車(chē)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化水平；推動(dòng)零部件延鏈、強鏈、優(yōu)鏈；推進(jìn)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新應用；培育汽車(chē)軟件與人工智能產(chǎn)業(yè)；打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的體驗之都；完善基礎設施及服務(wù)體系；構建全面高效的產(chǎn)業(yè)安全保障體系。
重慶的目標是：到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，全國占比10%以上，形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群雛形；到2027年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，建成萬(wàn)億元產(chǎn)業(yè)集群。(白麟)